一个艳阳高照的下午，我再次踏上了熟悉的越野场地。只是在“陆风汽车越野训练营首届媒体班”中，我由一名看客变成了学员，我的师父则是陆风车队的诸多勇猛战将们。
对于越野驾驶来讲，驾驶训练之前的理论课是必不可少的。因为越野驾驶相对铺装路行驶来讲不确定因素更多，路面状况也更复杂。陆风车队经理、著名越野赛手张洛维作为本次训练营的总教练，首先为我们讲解的是陆风X6新饰力车型的特点：它不仅重新设计了内饰，更重大的改进是换装了新款柴油共轨CRDi发动机。新发动机以江铃4JB1柴油发动机为基础，配合BOSCH（博世）公司研发的高压共轨燃油喷射系统，使其最大功率达到了68KW，动力提升近10%。同时油耗更低、噪音更小，排放也达到了欧III标准。之后，他还讲解了陆风越野车的相关技术特点，越野驾驶的常识和技巧以及突发事件如何应急处理等。除了越野驾驶时要以稳为主、小心驾驶外，还有某些时候需要特别注意：例如当感觉车速过快时，我们很自然就会踩刹车。但在越野状况下的下坡时，如果刹车踩得过深，车尾很容易发生横滑并有可能导致失控甚至倾覆。
“光说不练假把式”，理论课中学到的东西必须到场地中去“耍”上几圈才能真正学以致用。不过在我看来，这块场地中真正有难度的障碍只有V型槽一个，其他项目则主要是为了磨合驾驶员的车感和节奏感而设计，只要控制好油门和速度基本都能顺利通过。
第一个项目是双边桥，因为桥面很平而且只略高出地面一些所以难度较低。为增加难度，双边桥前约2-3米的位置还加了个小土堆，车辆只有绕过土堆后才能驶上双边桥，不过这对大家仍然是小菜一碟。接着是两个连续驼峰，只要控制好油门就可轻松通过。于是我轻踩油门，并在车头到达坡顶后刚刚开始“低头”的一霎那收油，于是车子轻巧地翻过坡顶。继续加油，车子向下冲去。驶上第二个驼峰时故技重施，谈笑间就顺畅地通过了这组连续驼峰。如果想快速通过类似的驼峰，可以在上坡前全力加速，但要比刚才收油的时机更早一点大力刹车，否则车子很可能会飞起来。翻过“两座小山”之后就来到了V型槽，理论上来讲这个障碍很简单：对准位置，把好方向，匀速通过就可以了。但由于这个V形槽很窄，仅有大约90度。车辆在V型槽中行进时，轮胎只有很小一部分与槽壁接触，因而很容易打滑。尤其当槽壁沾上水后就更滑了，这正是为什么V型槽具有相当的难度。大家的表现也印证了我的推测：其他障碍基本都不在话下，就算稍有磕绊也都能通过。唯独V型槽，大家过得七扭八歪，很少能正着出来。
